De los trenes de alta velocidad y su (probable) próxima estafa.
Por: Carlos Francisco Urbina Tanús
En recientes fechas los diarios de circulación local de Puebla, México han publicado la noticia que la transnacional Siemens ha externado su intención de invertir en dicho estado con un proyecto que consta en un tren de alta velocidad que opere en la ruta Puebla- México.
Dicha noticia fue claramente aceptada con entusiasmo, por lo que este proyecto significaría a las miles de personas que diariamente realizan este trayecto por las diversas compañías de autobuses. Sin embargo parece que las andanzas de los trenes rápidos de Siemens no han cruzado el Atlántico.
El imperio Siemens comenzó a finales del siglo XIX a manos de Werner Von Siemens, cuando la crisis del pensamiento Europeo estaba a punto de finalizar, el emprendedor alemán inventó y comercializó un tipo de telégrafo que no operaba con el código Morse y lo instaló en diversos países Europeos entre ellos Rusia e Inglaterra. Sin embargo no fue hasta la invención del “Alternador Siemens“, cuando esta compañía entro a la historia, ya este invento fue el responsable de haber iluminado la primera calle del mundo.
Después de un siglo de expansión y triunfos Siemens da empleo a casi medio millón de personas, en mas de medio centenar de países, sin embargo la historia de los trenes Siemens no es tan pintoresca y llena de triunfos, para explicarlo nos referiremos al caso del AVE (Alta Velocidad Española).
El primer trayecto inaugurado en esta red fue el Madrid-Sevilla, debido a la infraestructura requerida por la feria mundial de 1992, la encargada de proveer los trenes para este proyecto fue la empresa francesa Alstom, la cual construyó un tren capaz de recorrer 471 kilómetros en dos horas y media, lo cual se catalogó como un triunfo para el sistema d transporte ferroviario español.
En el año 2001 se daría el dictamen del concurso realizado para la licitación del llamado proyecto del siglo: El tren rápido de Madrid a Barcelona. Las empresas concursantes eran tres: la Española TALGO, la francesa Alstom y la germana Siemens (mismas que habían concursado en 1992 para el proyecto Madrid-Sevilla). Parecía claro el resultado de este concurso, pero no fue así, sorprendentemente Siemens ganó el proyecto.
Ahora le pregunto a usted lector, ¿Qué factores provocaron que el gobierno español eligiera a Siemens? Sobre todo después de los siguientes datos:
Alstom tenia 20 años de experiencia en los trenes rápidos en el mundo y más de 10 en España
Siemens solo tenia la experiencia del tren ICE Germano
Siemens tenia en su historial reciente la Tragedia de Eschede que cabe mencionar que fue la peor tragedia de los trenes rápidos de la historia (y el peor percance ferroviario en Alemania) dejando 101 muertos y 88 heridos graves.
Suena ilógica la decisión ¿no cree?, hoy en día a mas de un lustro del inicio del proyecto, los trenes Siemens han sido incapaces de alcanzar las velocidades proyectadas de 300 kilómetros por hora, los radares necesarios para la operación a estas velocidades son inoperantes y el trayecto del AVE Madrid-Barcelona, ¡no llega a Barcelona! sino a la Catalana ciudad de Lleida. Todo esto con el respectivo retraso periódico del proyecto y el encarecimiento de éste.
Habiendo sucedido todo lo anterior el gobierno federal mexicano ¿Dejará que nos cambien espejitos por oro?, ¿Permitirá una tragedia como la Alemana?, ¿Tendrá la suficiente dureza para exigirle a Siemens el cumplimiento de los compromisos?.
Esperemos que este proyecto tan necesario para México (y tal vez el detonador del renacimiento de la cultura y empresa ferroviaria), salga avante. Solo hay que esperar que este o el próximo gobierno federal tenga la suficiente capacidad de entregar a buenas manos este proyecto y no tengamos que presenciar una ferroviaria o un proyecto de construcción eterna a los que nos tiene acostumbrada el ultimo gobierno federal mexicano.
Tato dijo
hola.
Bueno un apunte, hay una parte de las empresas en la que se invierten grandes cantidades de euros y cuando digo cantidades digo millones, en I+D Investigacion y Desarrollo.Para informarles los trenes de la compañia Siemens, denomidados ICE3 Velaro que ha comprado renfe no son solo capaces de ir a la velocidad de 300Km/h sino que esta velocidad la aumentan en 50Km/h, pudiendo llegar a alcanzar una velocidad en servicio de 350Km/h, al igual que los trenes Talgo 350 que tambien renfe ha comprado.
Sólo otro apunte mas, las lineas de alta velocidad que se construyen en españa y en el resto de los paises no las construyen los fabricantes de los trenes sino las empresas que se dedican a estas labores, en el caso de españa es el GIF el que se encarga de la construcción de las líneas ferroviarias, en el resto de los paises lo hacen sus respectivas empresas, una cosa hay que dejar clara no hay que confundir la infraestructura ferrea con los trenes en si, de nada sirve tener un tren que alcance 400Km/h si luego la linea ferrea no esta preparada para esas velocidades.
Otro apunte más, allá donde hay transporte ferroviario hay, mas posibilidades de desarrollo, es decir lo que en un tren se puede cargar hablando de mercancias por ejemplo harian falta algo más de 40 trailers y en el caso de los pasajeros 5 autobuses,es decir para transportar el mismo numero de mercancias y de pasasjeros a parte de hacerlo en menor tiempo hace falta menos personal directo manejando los trenes.
Que es lo que queremos quedarnos anticuados??
para estar ala altura del resto de los paises, por lo menos hay que hacer un esfuerzo, esto conlleva a que si se efectua una obra de estas caracteristicas se generan muchos puestos de empleo directos e indirectos, y despues muchos puestos de empleo fijos para el mantenimiento y el servicio de la linea, a mayor infraestructura mayor empleo lo que conlleva a mayor riqueza, digo lo de la infraestructura ferroviaria porque hablamos de esto pero se puede aplicar a todas las infraestructuras.
Espero haber aportado algo con esta explicacion.
Un saludo.
Tato
15 Junio 2006 | 12:21 AM